Fragen und Antworten zum Rauenthaler Tunnel
Unser FAQ für Sie mit Antworten auf die drängendsten Fragen
In unseren FAQ finden Sie Antworten auf Ihre Fragen rund um die Themen Ersatzverkehr, Baumaßnahmen und Beeinträchtigungen für Anwohnende. Aktuell werten wir die wichtigsten Themen unserer Bürgerinfo vom 5.11.2026 aus und ergänzen bzw. aktualisieren die untere Liste in Kürze.
Sie finden noch keine Antwort auf Ihre Frage? Schreiben Sie uns unter bahnbau-nrw@deutschebahn.com
Die Baufirmen sind gesetzlich verpflichtet, den gesetzlichen Vorgaben und Anforderungen gerecht zu werden und die Abgasemissionen so gering wie möglich zu halten. Zudem müssen Vorgaben der Berufsgenossenschaft für Beschäftigte auf der Baustelle eingehalten werden. Besonders für Arbeiten im Tunnel gelten geringere Grenzwerte, sodass dort beispielsweise Fahrzeuge eingesetzt werden, die durch einen Rußpartikelfilter oder Harnsäureeinspritzung die Emissionswerte sehr geringhalten. Möglicherweise kommen zum Zeitpunkt der Bauausführung auch schon vermehrt Fahrzeuge mit Elektroantrieb zum Einsatz.
Für den Bereich des Südendes sind insbesondere zwei Maßnahmen vorgesehen: Einerseits wird das Tunnelportal während der Sprengarbeiten verschlossen und anderseits wird geprüft, in welchem Umfang lärmintensive Arbeiten in den Tageszeitraum verlegt werden können, wodurch lärmintensive Arbeiten in der Nacht auf ein Minimum reduziert werden.
Aufgrund der Örtlichkeit hat aber z.B. der Einsatz von mobilen Lärmschutzwänden keine Effekte.
Diese Frage kann leider erst zu einem späteren Zeitpunkt geklärt werden.
Auch diese Frage kann erst im weiteren Projektverlauf konkret beantwortet werden. Im Rahmen des Anwohnermanagements werden die Anwohner:innen jedoch über die aktuellen Entwicklungen informiert.
Diese Regelung wird durch das Eisenbahnbundesamt im Zuge des Planfeststellungsverfahrens festgelegt. Die Anwohner:innen werden von uns per Post über das weitere Vorgehen informiert.
Unter Berücksichtigung verschiedener Parameter wurden Einwirkungen durch Sprengungen untersucht. Der Sprengvortrieb wird an die örtlichen und geologischen Gegebenheiten angepasst. Insbesondere in Bereichen mit Bebauung wird die Lademenge so sehr reduziert, dass nicht mit Beschädigungen an Gebäuden zu rechnen ist. Sollten Schäden auftreten, werden diese durch den Verursacher beglichen. Die zusätzlichen Baugrunderkundungen im Jahr 2022 und die Verfüllung der Karsthohlräume führt zu einer Minimierung des Risikos für potenzielle Schäden.
Sprengungen sind ausschließlich für den Tagzeitraum und nicht in der Nacht vorgesehen. Sprengen ist mit Lärm verbunden, aber nicht mit dem Lärm von Sprengungen an der Geländeoberfläche zu vergleichen. Die Geräusche der Sprengungen werden durch das Gebirge massiv gedämmt. Dennoch gibt es einen Körperschall, den man über dem Tunnel wahrnehmen wird. Die Schallemissionen werden aber durch das Zuhängen der Tunnelportale, welches auch zum Schutz vor Steinschlägen dient, stark abgemildert.
Eine grundsätzliche Stabbelastung ist nicht auszuschließen. Durch das Verschließen der Tunnelportale ist jedoch nicht mit hohen Staubemissionen zu rechnen.
Grundsätzlich werden Nacht- und Wochenendarbeiten auf ein Mindestmaß reduziert und rechtzeitig bekannt gegeben. Zu diesen Baumaßnahmen gehören zum Beispiel die Tunnelbauarbeiten, die rund um die Uhr durchgeführt werden. Spreng- und Abbrucharbeiten werden jedoch nur tagsüber ausgeführt. Bei diesen Arbeiten werden schalldämmende Maßnahmen eingesetzt.
Der Langerfelder Tunnel wird nicht als Bahntrasse reaktiviert. Es ist geplant, ihn als Fahrradweg umzubauen.
Bei dem Behelfsbahnsteig handelt es sich um einen Baubehelf, welcher nicht planfestgestellt wird und nur zur Optimierung des Ablaufs dient. Für den Endzustand müsste außerdem der Bahnsteig in Mittellage zwischen den beiden neuen Gleisen errichtet werden, was jedoch für die Bauzeit nicht möglich ist. Der Behelfsbahnsteig wird nach dem Ende der Umbauarbeiten wieder rückgebaut.