Er­neue­rung Rau­en­tha­ler Tun­nel

Der Rau­en­tha­ler Tun­nel zwi­schen Wup­per­tal-Ober­bar­men und Rem­scheid-Len­nep ent­spricht heu­te nicht mehr den An­for­de­run­gen des Zug­ver­kehrs. Da­her ist ge­plant, die­sen zu er­neu­ern. Da­bei wer­den die bei­den ein­glei­si­gen Be­stands­röh­ren zu ei­ner zwei­glei­si­gen Tun­nel­röh­re auf­ge­wei­tet. Der­zeit be­fin­det sich das Pro­jekt im Plan­fest­stel­lungs­ver­fah­ren.

Der 265 Me­ter lan­ge Rau­en­tha­ler Tun­nel be­fin­det sich auf dem Stre­cken­ab­schnitt Wup­per­tal-Ober­bar­men – Rem­scheid-Len­nep. Er wur­de 1889 im Rah­men der Neu­tras­sie­rung im Be­reich Wup­per­tal-He­cking­hau­sen er­rich­tet. Der Tun­nel be­steht aus zwei par­al­lel ver­lau­fen­den, ein­glei­si­gen Röh­ren. Die öst­li­che Röh­re ist auf­grund von Nass- und Hohl­stel­len so­wie Ris­sen im Mau­er­werk seit 2005 für den Zug­ver­kehr ge­sperrt.

Des­halb wird der Tun­nel er­neu­ert und an die heu­ti­gen tech­ni­schen An­for­de­run­gen an­ge­passt. Da­bei wer­den die bei­den Be­stands­röh­ren zu ei­ner zwei­glei­si­gen Tun­nel­röh­re auf­ge­wei­tet, so­dass die Stre­cke Wup­per­tal-Ober­bar­men – Rem­scheid-Len­nep lang­fris­tig wie­der zwei­glei­sig be­fah­ren wer­den kann.

Für die Er­neue­rung muss der Tun­nel voll ge­sperrt wer­den. Der Quer­schnitt des Tun­nels wird mit­tels Lo­cke­rungs­spren­gun­gen in Ver­bin­dung mit me­cha­ni­schem Aus­bruch auf­ge­wei­tet. Um die Bau­zeit zu ver­kür­zen, ist ein Vor­trieb von bei­den Sei­ten aus vor­ge­se­hen. Der Haupt­vor­trieb wird vom Süd­por­tal aus­ge­hend in Rich­tung Wes­ten rea­li­siert, wäh­rend vom West­por­tal aus der Ge­gen­vor­trieb durch­ge­führt wird.

Durch die Auf­wei­tung wird der Gleis­ab­stand im Tun­nel auf 4,5 Me­ter ver­grö­ßert. Wei­ter­hin wer­den zwi­schen den Glei­sen und der Tun­nel­in­nen­scha­le zwei durch­ge­hen­de Flucht­we­ge her­ge­stellt. In Kom­bi­na­ti­on mit ei­ner Flucht­weg­be­schil­de­rung ent­spricht der Tun­nel da­mit den heu­ti­gen Si­cher­heits­an­for­de­run­gen.

Auch die Tun­nel­por­ta­le so­wie die ge­sam­te Gleis­an­la­ge in­ner­halb des Bau­felds wer­den er­neu­ert. Zu­dem sind An­pas­sun­gen an der Leit- und Si­che­rungs­tech­nik ge­plant. Der künf­tig 270 Me­ter lan­ge Tun­nel wird im Rah­men der Er­neue­rung so di­men­sio­niert, dass eine spä­te­re Elek­tri­fi­zie­rung die­ses Stre­cken­ab­schnitts mög­lich ist.

Zu Be­ginn der Ar­bei­ten wer­den cir­ca 5.000 Me­ter Schie­nen, 10.000 Ton­nen Alt­schot­ter und 1.000 Ton­nen Bahn­schwel­len zu­rück­ge­baut. Zu­dem fal­len bei der Auf­wei­tung des Tun­nels etwa 35.000 Ton­nen Fels und 10.000 Ton­nen Mau­er­werk als Aus­bruchs­mas­se an. Für die Her­stel­lung des neu­en Bau­werks und für die da­mit zu­sam­men­hän­gen­den Ar­bei­ten wer­den ins­ge­samt cir­ca 12.000 Ku­bik­me­ter Be­ton und 1.300 Ton­nen Stahl be­nö­tigt. Für die neue Gleis­an­la­ge wer­den etwa 5.000 Me­ter Schie­nen, 1.200 Ton­nen Bahn­schwel­len so­wie 5.000 Ton­nen Gleis­schot­ter ein­ge­baut.

Durch die Er­neue­rung des Tun­nels und die Ver­än­de­rung der Tras­sie­rung be­steht per­spek­ti­visch die Mög­lich­keit ei­ner Ge­schwin­dig­keits­er­hö­hung auf der Stre­cke. Auch eine Ka­pa­zi­täts­stei­ge­rung ist in­fol­ge der Zwei­glei­sig­keit pro­gnos­ti­zier­bar.

Da­für sind je­doch um­fang­rei­che An­pas­sun­gen an der Leit- und Si­che­rungs­tech­nik im Bahn­hof Wup­per­tal-Ober­bar­men not­wen­dig, die nicht Teil des Pro­jekts sind.

2021 wur­den die Un­ter­la­gen zum Plan­fest­stel­lungs­ver­fah­ren bei der Stadt Wup­per­tal ver­öf­fent­licht. Um al­len be­trof­fe­nen An­woh­ner:in­nen das Pro­jekt vor­zu­stel­len und Ihre Fra­gen zu be­ant­wor­ten, fand am 2. Juni 2021 eine di­gi­ta­le In­for­ma­ti­ons­ver­an­stal­tung statt.

Im Rah­men der Ver­an­stal­tung ha­ben die Teil­neh­mer:in­nen zahl­rei­che Fra­gen zum Pro­jekt ge­stellt. Die Ant­wor­ten auf die ge­stell­ten Fra­gen kön­nen Sie dem fol­gen­den Hand­zet­tel ent­neh­men.