Erneuerung Glösinger und Freienohler Tunnel

Durch den Glösinger und den Freienohler Tunnel führt die Obere Ruhrtalbahn, die zwischen Aachen und Kassel verläuft. Die circa 151 Kilometer lange, weitgehend nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke erstreckt sich von Hagen durch das Hochsauerland nach Warburg. Sie verbindet den ländlichen Raum im Hochsauerlandkreis mit dem Ruhrgebiet und weist mehrere Tunnelbauwerke auf, die bereits im 19. Jahrhundert gebaut wurden.

Neben dem Glösinger und Freienohler Tunnel wird auf der gleichen Strecke auch der Elleringhauser Tunnel erneuert. 

Der Glösinger Tunnel wird für einen zweigleisigen Betrieb mit vier Metern Gleisabstand und zwei Fluchtwegen erweitert. Für den Einbau der neuen Stahlbeton-Innenschale, der Fundamente und der zwei Gleise ist es notwendig, den bestehenden Querschnitt zu vergrößern. 

Dies geschieht durch das Abbrechen des alten Gewölbemauerwerks und des darunterliegenden Gesteins.

Nach der Erneuerung wird der Tunnel eine neue Länge von 694 statt bisher 685 Meter aufweisen.

Für den Freienohler Tunnel ist geplant, die zwei Gleise auf vier Meter Abstand zu verbreitern. Dadurch kann ein zuverlässiger zweigleisiger Zugverkehr gewährleistet werden. Zusätzlich schafft die Erneuerung Platz für seitliche Fluchtwege. 

Außerdem wird die Tunnelröhre mit einer neuen Innenschale aus Stahlbeton ausgestattet.

Der neue Tunnel wird mit 656 Metern rund 8 Meter länger sein als der alte Tunnel.

Für die Bauarbeiten am Glösinger wie auch am Freienohler Tunnel wird die Tunnel-im-Tunnel-Methode angewendet.

Die Anwendung der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ (TiT-Methode) bedeutet, dass für die Bauarbeiten ein Gleis in die Tunnelmitte verlegt wird, dass dann als einziges Gleis befahren wird. Dies ermöglicht, dass innerhalb des Tunnels für die Bauphase eine Schutzeinhausung errichtet wird.  

Im Zwischenraum von Schutzeinhausung und Tunnel können damit bei laufendem Betrieb die Bauarbeiten erfolgen.